Fokozat nélkül változtatható áttételű sebességváltó rendszerleírás - elektronikus vezérlés

Általános működés


A folyamatosan változtatható áttételű sebességváltó (CVT) elektronikus vezérlésű automata sebességváltó, meghajtó és meghajtott szíjtárcsákkal, és acél szíjjal. A CVT fokozatmentes előremeneti sebességfokozatot és 1 hátrameneti fokozatot biztosít. Az egész egység a motorral egy vonalban helyezkedik el.

Sebességváltó

A lendítőkeréken kívül egy fogaskoszorú helyezkedik el, amely a motor indításakor az indítómotor fogaskerekéhez kapcsolódik. A sebességváltó négy párhuzamos tengellyel rendelkezik: ezek a bemenőtengely, a meghajtó szíjtárcsa tengelye, a meghajtott szíjtárcsa tengelye, és a kihajtótengely. A bemenőtengely a motor forgattyústengelyével egy vonalban található. A meghajtó szíjtárcsa tengelye és a meghajtott szíjtárcsa tengelye mozgó és rögzített szíjtárcsákból áll. A két szíjtárcsát acél szíj köti össze.
A bemenőtengelyen találhatók a napkerék és a bolygókerék-hajtómű, a tartóval együtt. A meghajtó szíjtárcsa tengelyén található a meghajtó szíjtárcsa és az előremeneti tengelykapcsoló. A meghajtott szíjtárcsa tengelyén található a meghajtott szíjtárcsa, az indító tengelykapcsoló és a szekunder hajtás fogaskereke, amelyhez a parkolófokozat fogaskereke tartozik. A kihajtótengely a szekunderhajtás meghajtó fogaskereke és a kihajtás meghajtott fogaskereke között található. A kihajtótengelyen található a kihajtó fogaskerék és a szekunderhajtás meghajtott fogaskereke, amely a forgásirány változtatására szolgál, mivel a meghajtó és a meghajtott szíjtárcsák tengelye azonos irányba forog. Ha az előremeneti tengelykapcsoló és a hátrameneti fék a sebességváltó bolygóművét megfelelő helyzetbe kapcsolja, létrejön az erőátvitel a meghajtó szíjtárcsa tengelyéről a meghajtott szíjtárcsa tengelyére, létrehozva az [L], [S], [D] és [R] hajtásmódokat.

Elektronikus vezérlés

Az elektronikus vezérlőrendszer a hajtásláncvezérlő egységből (PCM), érzékelőkből és mágnesszelepekből áll. A sebességváltást az elektronika vezérli, a minden körülmények közötti kényelmes vezetés érdekében. A PCM a műszerfal alatt található, a kesztyűtartó mögött.

Hidraulikus vezérlés

A szelepházak közé tartoznak a fő szelepház, az ATF-szivattyúház, a vezérlőszelepház, az ATF átvezetőház és a kézi szelepház. Az ATF-szivattyúház a fő szelepházra csavarozott. A fő szelepház a lendítőkerékházra csavarozott. A vezérlőszelepház a sebességváltóházon kívül helyezkedik el. Az ATF átvezetőház a fő szelepházon található, és összeköti a hidraulikus köröket a vezérlőszelepház, a fő szelepház és a belső hidraulikus kör között. A kézi szelepház a közbenső házon helyezkedik el.
Az ATF-szivattyú trochoid típusú, a belső forgórész a bemenőtengelyre ékelt. A szíjtárcsák és tengelykapcsolók a hozzájuk tartozó csöveken keresztül kapják a hidraulikafolyadékot, míg a hátrameneti fék folyadékellátását a belső hidraulikus kör biztosítja.

Kapcsolásvezérlés

A PCM, amely a gépkocsiban található különböző érzékelőktől kap bemeneti jeleket, a mágnesszelepek által szabályozza a szíjtárcsák áttételi arányát. A PCM működteti a meghajtó szíjtárcsa nyomásszabályzó szelepét, valamint a CVT meghajtott szíjtárcsájának nyomásszabályzó szelepét, miáltal változtatja a szíjtárcsa-szabályozó nyomást. A meghajtó szíjtárcsa szabályozó nyomása a meghajtó szíjtárcsára hat, a meghajtott szíjtárcsa szabályozó nyomása pedig a meghajtott szíjtárcsára, a szíjtárcsák áttételi aránya pedig ezek arányának megfelelően változik.

Fokozatválasztás


A sebességváltó kar hat állítási helyzettel rendelkezik: [P] PARKOLÁS, [R] HÁTRAMENET, [N] ÜRES, [D] ELŐREMENET, [S] MÁSODIK és [L] LASSÚ.


Helyzet Leírás 
[P] PARKOLÁS Első kerekek reteszelve; a parkolófokozat-reteszelőkar összekapcsolva a meghajtott szíjtárcsán lévő parkolófokozati fogaskerékkel. Az indító tengelykapcsoló felengedve. 
[R] HÁTRAMENET Hátramenet; hátrameneti fék bekapcsolva. 
[N] ÜRES Üres; az indító tengelykapcsoló és az előremeneti tengelykapcsoló felengedve. 
[D] ELŐREMENET Általános menetfokozat; a motor minden körülmények között a legmefelelőbb fordulatszámon tartása érdekében a sebességváltó automatikusan változtatja az áttételt. 
[S] MÁSODIK Erőteljes gyorsításhoz; a sebességváltó szélesebb áttételi tartományban működik, a jobb gyorsulás érdekében. 
[L] LASSÚ A motorfék kihasználásához és meredek emelkedők leküzdésére; a sebességváltó a legalacsonyabb áttételi tartományba kapcsol. 


Az elindulás csak [P] vagy [N] helyzetben lehetséges egy csúszó típusú üres fokozati biztonsági kapcsoló miatt.

7Speed Mode

A [D] és [S] állásban a CVT ún. 7Speed Mode üzemóddal rendelkezik. A 7Speed Mode üzemmód két kapcsolási változatban működik; a 7 sebességes automata, és a 7 sebességes manuális kapcsolási módban. A 7 sebességes automata üzemmódban a váltó automatikusan kapcsol fel és le, 7 fokozatban változtatva a szíjtárcsa áttételi arányait, a kormányváltó-kapcsoló pedig működésre kész. A kapcsoló működtetésekor a váltó törli a 7 sebességes automata üzemódot, és bekapcsolja a 7 sebességes manuális üzemmódot. A 7 sebességes manuális üzemmódban a vezető manuálisan kapcsolhat fel és le a 7 sebességi fokozatban, a kormányváltó-kapcsolók segítségével; hasonlóan a manuális sebességváltóhoz.

Automata sebességváltó (A/T) fokozatjelzése

A műszerfalban lévő, az automata sebességváltóhoz kapcsolódó fokozatjelzés a kiválaszott fokozatot mutatja, így a gépjárművezetőnek nem kell lenéznie a konzolra. A 7Speed Mode üzemmódban a fokozatjelző mellett található fokozatjelzés a választott sebességi fokozatot mutatja. Az [M] ellenőrző lámpa a műszercsoportban a fokozatjelző alatt bekapcsol, ha a 7 sebességes manuális üzemmódot választja.

Elektronikus vezérlőrendszer


Működési diagram

Az elektronikus vezérlőrendszer a hajtásláncvezérlő egységből (PCM), érzékelőkből és mágnesszelepekből áll. A sebességváltást az elektronika vezérli, a minden körülmények közötti kényelmes vezetés érdekében.

A PCM bemenő jeleket kap az érzékelőktől, kapcsolóktól és más vezérlőegységektől, elvégzi az adatok feldolgozását, és jeleket küld a motor vezérlőrendszerének és a CVT sebességváltó vezérlőrendszerének. A CVT sebességváltó vezérlőrendszeréhez tartozik a váltásvezérlő/szíjtárcsa nyomásvezérlője, a 7Speed Mode üzemmód vezérlője, az indító tengelykapcsoló-nyomás szabályzója, a hátramenet tiltásának vezérlése és a fokozatválasztó logikai vezérlése, amelyet a PCM tárol. A PCM mágnesszelepeket működtet, amelyek segítségével szabályozza a szíjtárcsák áttételi arányának változását.


 

Elektronikus vezérlés elhelyezkedése

MEGJEGYZÉS: Az ábra jobbkormányos modellt mutat; a balkormányos modell szimmetrikus.

 

MEGJEGYZÉS: Az ábra jobbkormányos modellt mutat; a balkormányos modell hasonló.

 

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)


Kapcsolásvezérlés/Szíjtárcsanyomás-szabályzás

A PCM a kapcsolás vezérléséhez összehasonlítja a mindenkori menetkörülményeket a memóriában tárolt menetkörülményekkel, és azonnal meghatározza a meghajtó és a meghajtott szíjtárcsa áttételi arányát, a különböző érzékelők és kapcsolók által adott jelek alapján. A meghajtó szíjtárcsa acél szíj hajtással működteti a meghajtott szíjtárcsát, fokozatmentesen, 2,367-0,407 áttételi arányok között a [D] és az [S] állásban. Az [R] állásban a gázpedált lenyomva az áttételi arány 1,326, felengedett gázpedál esetén 2,367. Amikor a szíjtárcsa-áttételi arány alacsony (alacsony járműsebességnél), a meghajtott szíjtárcsára nagy szíjtárcsavezérlő nyomás nehezedik, hogy megtartsa nagy átmérőjét, miközben a meghajtó szíjtárcsára alacsony, hogy a meghajtott szíjtárcsának megfelelő arányú átmérőt tartsa. Amikor a szíjtárcsa-áttételi arány magas (magas járműsebességnél), a meghajtott szíjtárcsára alacsony, a meghajtó szíjtárcsára magas nyomás nehezedik. A szíj csúszásának csökkentése és élettartamának növelése érdekében a szíjtárcsák optimális nyomásának szabályozásához a PCM működteti szíjtárcsanyomás-szabályzó szelepeket.

 

7Speed Mode üzemmódvezérlő

A [D] és [S] állásban a CVT ún. 7Speed Mode üzemóddal rendelkezik. A 7Speed Mode üzemmód két kapcsolási változatban működik; a 7 sebességes automata, és a 7 sebességes manuális kapcsolási módban. A sebességváltó a (7SPEED MODE) főkapcsoló megnyomásakor 7 sebességes automata üzemódba kapcsol. A 7 sebességes automata üzemmódban a váltó automatikusan kapcsol fel és le, 7 fokozatban változtatva a szíjtárcsa áttételi arányait, a kormányváltó-kapcsoló pedig működésre készen áll. A kapcsoló működtetésekor a váltó törli a 7 sebességes automata üzemódot, és bekapcsolja a 7 sebességes manuális üzemmódot. A 7 sebességes manuális üzemmódban a vezető manuálisan kapcsolhat fel és le a 7 sebességi fokozatban, a kormányváltó-kapcsolók segítségével; hasonlóan a manuális sebességváltóhoz.
A 7Speed Mode sebességes üzemmód a (7SPEED MODE) főkapcsoló megnyomásával, vagy a választókar helyzetének módosításával törölhető.

A (7SPEED MODE) főkapcsoló (A) és a kormányváltó-kapcsolók (B) a kormánykeréken találhatók. A vezető a gombok megnyomásával kormánykerék elengedése nélkül választhatja ki a kapcsolási módot, ill. válthat sebességet.

 

A fokozatjelző (A) és az [M] ellenőrző lámpa (B) a műszercsoportban (C) található, az automata váltó fokozatjelzése mellett.

 

A 7 sebességes automata üzemmódban a fokozatjelző a pillanatnyilag választott sebességfokozat számát mutatja. Az [M] ellenőrző lámpa ebben az üzemmódban nem világít.
A 7 sebességes manuális üzemmódban az [M] ellenőrző lámpa világít, a fokozatjelző pedig a választott sebességfokozat számát mutatja.

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)


7Speed Mode üzemmódvezérlő (folyt.)

7 sebességes automata üzemmód

Amikor a sebességváltót a 7 sebességes automata üzemmódba kapcsolja a (7SPEED MODE) főkapcsoló megnyomásával, miközben [D] vagy [S] fokozatban halad, a sebességváltó a körülményeknek, mint pl. a folytószelepnyitás és a gépkocsi sebessége viszonyának megfelelően automatikusan kiválasztja az optimális sebességfokozatot. A sebességváltó bizonyos feltételek mellett a 7. fokozatban való gördüléskor gyorsítófokozatra kapcsol.
Ha a 7 sebességes automata üzemmódba kapcsol álló járműnél, [D] vagy [S] választókar-állásnál, a sebességváltó a 1. fokozattartományba kapcsol, és a gépjármű az 1. fokozatban indul el. A fokozatjelző az éppen aktivált fokozattartomány számát mutatja.

 

7 sebességes manuális üzemmód

A sebességváltót a 7 sebességes automata üzemmódból a 7 sebességes manuális üzemmódba a kormányváltó-kapcsolók megnyomásával kapcsolhatja, ekkor az [M] ellenőrzőlámpa bekapcsol. A () gomb megnyomásakor a sebességváltó felkapcsol a következő, magasabb sebességfokozatba, a (-) gomb megnyomásakor pedig visszakapcsol. A fokozatjelző a kiválasztott fokozattartomány számát mutatja.
Ha a gépkocsi olyan sebességgel halad, hogy a motor visszakapcsoláskor túlpörögne, a váltó nem kapcsol vissza mindaddig, amíg a gépkocsi el nem éri a visszakapcsolást lehetővé tevő sebességet. Ebben az üzemmódban is van automatikus felkapcsolási tartomány, annak érdekében, hogy megakadályozza a motor túlpörgetését, ill. visszakapcsolási tartomány, annak érdekében, hogy a gépkocsi egyenletesen haladhasson, és elegendő teljesítmény álljon rendelkezésre a következő gyorsításhoz. A sebességváltó bizonyos feltételek mellett a 7. fokozatban való gördüléskor gyorsítófokozatra kapcsol.
Ha a gépjármű megállásig lassul, a sebességváltó automatikusan a 2. és nem az 1. fokozattartományba kapcsol. A váltó a gépkocsi álló helyzetében a () gomb megnyomásával a 2. fokozatba kapcsolható és elindulható.

 

Indító tengelykapcsoló-nyomás szabályozása

A hidraulikus működtetésű indító tengelykapcsoló lehetővé teszi a lágy elindulást és a kúszást a [D], [S], [L] és [R] váltókar-helyzetekben, a hidraulikus nyomatékváltóhoz hasonlóan. A PCM az érzékelőktől és kapcsolóktól kapott bemeneti jelek alapján működteti az indító tengelykapcsoló-nyomás szabályozószelepét, ezáltal szabályozva a kezdeti tengelykapcsoló-nyomást.

 

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)


PCM érintkező csatlakozók

 

PCM bemenetek és kimenetek

 


PCM „A” CSATLAKOZÓ (31P)
Érintkező száma Vezetékszín Jel Leírás Mérési állapot/érintkezőfeszültség 
A2 YEL/BLK IGP2 Feszültségellátó áramkör a főrelétől ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Akkumulátorfeszültség
OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V 
A3 YEL/BLK IGP1 Feszültségellátó áramkör a főrelétől ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Akkumulátorfeszültség
OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V 
A4 BLK PG2 Testelés  
A5 BLK PG1 Testelés  
A10 GRN/BLK SG2 Érzékelő testelése  
A11 GRN/WHT SG1 Érzékelő testelése  
A18 BLU/WHT VABS Gépjárműsebesség-jeladó jelbemenet ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Körülbelül 5 V
OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V 
A20 YEL/BLU VCC2 Feszültségellátó áramkör az érzékelőkhöz ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Körülbelül 5 V
OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V 
A21 YEL/RED VCC1 Feszültségellátó áramkör az érzékelőkhöz ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Körülbelül 5 V
OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V 
A23 BRN/BLK LG2 Testelés  
A24 BRN/BLK LG1 Testelés  



PCM B (24P) CSATLAKOZÓ
Érintkező száma Vezetékszín Jel Leírás Mérési állapot/érintkezőfeszültség 
B7 GRN/WHT DN LS  CVT hajtott szíjtárcsa nyomásszabályozó szelepe feszültségellátásának pozitív elektródája ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel 
B11 RED/WHT M IND [M] kijelző vezérlés A 7-fokozatú kézikapcsolású mód választásakor: Körülbelül 6 V
Nem a kéziváltási üzemmódban: 0 V 
B12 LT GRN S IND [S] kijelzővezérlés [S] helyzetben: Körülbelül 6 V
[S]-től különböző helyzetben: 0 V 
B16 YEL SC LS  CVT indító tengelykapcsoló-nyomás szabályzószelepe feszültségellátásának pozitív elektródája ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel 

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)


PCM bemenetek és kimenetek (folyt.)

 


PCM B (24P) CSATLAKOZÓ
Érintkező száma Vezetékszín Jel Leírás Mérési állapot/érintkezőfeszültség 
B19 LT GRN/RED S-LE Visszakapcsolás-kapcsoló jel bemenete ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval:
Visszakapcsolás-kapcsoló lenyomva: 0 V
Visszakapcsolás-kapcsoló felengedve: Körülbelül 5 V 
B20 YEL S-FEL Felkapcsolás-kapcsoló jel bemenete ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval:
Felkapcsolás-kapcsoló lenyomva: 0 V
Felkapcsolás-kapcsoló felengedve: Körülbelül 5 V 
B24 BLU/WHT DR LS CVT hajtó szíjtárcsa nyomásszabályozó szelepe feszültségellátásának pozitív elektródája ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel 



PCM C CSATLAKOZÓ (22P)
Érintkező száma Vezetékszín Jel Leírás Mérési állapot/érintkezőfeszültség 
C1 PNK/BLK DN LS - CVT hajtott szíjtárcsa nyomásszabályzó szelepe feszültségellátásának negatív elektródája ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel 
C6 GRN/BLK SOL INH Tiltó mágneskapcsoló vezérlése A tiltó mágneskapcsoló ON (II) állásban: Akkumulátorfeszültség
A tiltó mágneskapcsoló OFF állásban: 0 V 
C7 RED/BLU NDR CVT hajtó tárcsa sebességérzékelő jelének bemenete ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V vagy körülbelül 5 V
Alapjáraton járó motorral [N] helyzetben: Körülbelül 2,5 V 
C8 PNK/BLU SC LS - CVT indító tengelykapcsoló-nyomás szabályozószelepe feszültségellátásának negatív elektródája ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel 
C9 BLU/WHT ATP S Sebességváltó-fokozat kapcsoló [S] helyzet bemenete [S] helyzetben: 0 V
[S]-től különböző helyzetben: Körülbelül 5 V 
C10 WHT ATP R Sebességváltó-fokozat kapcsoló [R] helyzet bemenete [R] helyzetben: 0 V
[R]-tól különböző helyzetben: Körülbelül 10 V 
C11 BLU ATP L Sebességváltó-fokozat kapcsoló [L] helyzet bemenete [L] helyzetben: 0 V
[L]-től különböző helyzetben: Körülbelül 10 V 
C12 LT GRN ATP NP Sebességváltó-fokozat kapcsoló [P] és [N] helyzet bemenete [P] és [N] helyzetben: 0 V
[P] és [N] helyzettől eltérő helyzetekből: Körülbelül 5 V 


PCM C CSATLAKOZÓ (22P)
Érintkező száma Vezetékszín Jel Leírás Mérési állapot/érintkezőfeszültség 
C13 YEL M-SW Főkapcsoló (7Speed Mode) jelbemenete A 7Speed Mode üzemmódban 0 V
7Speed Mode üzemmódban kioldva: Körülbelül 5 V 
C15 WHT NDN CVT hajtott tárcsa sebességérzékelő jelének bemenete ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V vagy körülbelül 5 V
Alapjáraton járó motorral [N] helyzetben: Körülbelül 2,5 V 
C16 GRN/YEL DR LS - CVT hajtó szíjtárcsa szabályzószelepe feszültségellátásának negatív elektródája ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel 
C20 PNK ATP D Sebességváltó-fokozat kapcsoló [D] helyzet bemenete [D] helyzetben: 0 V
[D]-től különböző helyzetben: Körülbelül 5 V 
C22 WHT/RED VEL1 CVT sebességérzékelő jelének bemenete ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V vagy körülbelül 5 V
Menet közben (első kerekek forognak): Körülbelül 2,5 V 



PCM E CSATLAKOZÓ (31P)
Érintkező száma Vezetékszín Jel Leírás Mérési állapot/érintkezőfeszültség 
E8 BLU/WHT „A” LED Fokozatjelző vezérlése A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állapotában és nem 7Speed Mode üzemmódban: Körülbelül 5 V
A 7Speed Mode üzemmódban
  • 4., 5., 6. fokozat: Körülbelül 5 V
  • 1., 2., 3., 7. fokozat: Körülbelül 0,3 V
 
E11 PNK D IND [D] kijelzővezérlés Amikor a gyújtáskapcsolót először ON (II) helyzetbe kapcsolja: Körülbelül 6 V 2 másodpercig
[D] helyzetben: Körülbelül 6 V 
E20 GRN/BLK „C” LED Fokozatjelző vezérlése A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állapotában és nem a 7Speed Mode üzemmódban: Körülbelül 5 V
A 7Speed Mode üzemmódban
  • 1., 3., 5. fokozat: Körülbelül 5 V
  • 2., 4., 6., 7. fokozat: Körülbelül 0,3 V
 
E21 RED/WHT „B” LED Fokozatjelző vezérlése A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állapotában és nem a 7Speed Mode üzemmódban: Körülbelül 5 V
A 7Speed Mode üzemmódban
  • 2., 3., 6. fokozat: Körülbelül 5 V
  • 1., 4., 5., 7. fokozat: Körülbelül 0,3 V
 
E22 WHT/BLK BK SW Fékpedálhelyzet-kapcsoló jelbemenete Benyomott fékpedállal: Akkumulátorfeszültség
Felengedett fékpedállal: 0 V 
E29 BRN SCS SCS érintkező jelbemenete ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval
  • SCS érintkezők nyitva: Körülbelül 5 V
  • SCS csatlakozó rövidzárlatos a testtel: 0 V
 

Kapcsolási rajz